《海洋与文明》的封面印着一句话，大意是：

尽管历史叙述一直是陆地中心论，但地球表面的70%都被水覆盖。

如果对这句话稍作修改也同样适用于眼下的新能源汽车市场，乃至是智能汽车市场——尽管这些新物种的发展紧紧围绕一二线城市，但中国绝大多数居民与土地都属于下沉市场的范畴。

资料显示，在中国4个省级行政区中，一线城市、新一线城市、二线城市的数量大概有50个，行政面积仅占全国总面积5.6%，剩余近95%的土地上孕育着将近10亿人口。

而在年，来自中国西南三线城市柳州的「人民的代步车」五菱宏光MINIEV实现了约4万辆的销量，接近蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、威马等六家造车新势力的全年销量总和。

五菱宏光MINIEV的封神，在一定程度上可以视为是由绝大多数低净值人群构成的巨大下沉市场创造的商业奇迹，恰如互联网时代的拼多多、快手一般。同时，也映射出低线城市电动车市场的想象空间。

巨大的蛋糕摆在新造车玩家眼前。但，想要吃到一块也许并不容易。

新造车出击下沉市场

下沉市场可能不是绝大多数新造车的安身立命的第一选择，但其近些年正在散发无限可能性。

从市场需求来看，近年来，全国农村居民收入以及消费支出快速增长，甚至在部分经济较发达地区，农村居民收入消费水平已接近二线城市。消费水平的提高进一步催化了机动化出行的需求，但整体汽车渗透率较低——乡村居民用车电动化率不到1%，仅为城镇居民的1/。

考虑到上述背景，去年7月，中国电动汽车百人会专家曾做出预计：

按照农村居民可支配收入年均增长10%测算，到年农村汽车千人保有量有望达到辆，总保有量将超过万辆，其中新增的产品完全有可能导向电动汽车。

一方面，下沉市场体量巨大，一方面，中心市场内卷加剧。

眼下，纯电动乘用车在A0级和B级两个细分市场销量比较高，也就是俗称的「哑铃型」分布结构，但在可预见的未来里，市场会不断朝向「纺锤型」分布发展，即15-25万元区间的A级车日益增多。

与此同时，中心市场的新能源渗透率已逐步提升至20%以上，但随着新能源牌照的获取愈发严格，一二线城市市场的增长速度可能会有所放缓。数据显示，年新能源汽车销量中，非限购城市约贡献了70%的份额。

由此，一众新造车玩家开始认真思考「沉下去」。

以领头羊特斯拉为例。早在年上半年，特斯拉就对外公开了中心城市入驻计划，涵盖了国内东西南北四大区位共45座城市，其中不乏江苏盐城、山东临沂、广西南宁、江西赣州等低线城市——这也被外界解读为特斯拉的下沉计划。

不过，特斯拉的下沉野心似乎更早。坊间曾有传闻，在特斯拉中国之前为了接地气，曾先后向李佳琦和薇娅寻求合作，只不过最后直播卖车的计划不了了之，改为由薇娅销售特斯拉的试驾以及周边产品。

除了进一步增大原有产品的曝光量，特斯拉还打算推出一款更亲民化的新车型。

年9月，马斯克在推特上透露，“我们不会把Modl的价格降到2.5万美元（约人民币16万元），未来会推出一辆比Modl更小的车”。

据新智驾了解，这款神秘车型的全新电池组相比Modl的车型体积缩小了5%，预计续航里程在-00公里的区间，定位是紧凑型两厢车型，预计命名为ModlQ。

中国的新造车也都有类似的动作，从而试图在下沉市场寻找更多可能性。包括但不限于：

小鹏汽车一面发布了入门级车型P5；一面率先联合中升集团铺设下沉销售渠道，后者是目前国内最大的汽车经销商。

一向打「高端」牌的蔚来大方承认，正在打造中低端子品牌，首款车型英文名为“Gmini”，中文名为“双子星”。

零跑汽车则借助旗下的微型车T0来开拓下沉市场，并表示会进一步深化下沉县级市服务网络布局。

将自身调侃为「草根」的哪吒汽车，从一开始就从下沉市场出发，主打性价比。

同时，各位玩家也进一步铺设体验中心，触达柳州、中山、荆门、芜湖、洛阳等非一二线城市。

一场旷日持久的硬仗

无论从何种角度看来，玩家们正铆足了劲儿向下沉市场发起冲锋。不过，但稍显遗憾的是，玩家们看似都在积极布局，大多都收效甚微。

有研究机构对特斯拉、蔚小理等新造车企业的销售渠道统计后发现，目前其门店依旧集中北上广深等一二线城市，以及长三角、珠三角等经济发达地区，销量贡献也依然来自这些中心城市。

“造车新势力现阶段很难真正下沉。”

孙鹏（化名）非常笃定，作为电动汽车爱好者的他，曾在某头部造车新势力深圳直营店做销售。而孙鹏这份笃定的背后，是一众新造车共同面临的难题。

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